Пешком по Дублину

Дублин - родина таких известных людей, как Бернард Шоу, Джонатан Свифт, Оскар Уайльд, Боно, Колин Фарелл, Эйдан Гиллен, Гэбриэл Бирн и др. Как и полагается главным городам страны, Дублин - культурная столица. И действительно, если взглянуть на карту центра города, то сразу в глаза бросится большое количество культурных учреждений на 1 квадратный метр. Театр на театре, галереи, музеи сменяются церквями.

Вечер в Гамбурге

Самую середину своего контракта я "отметил" в Гамбурге. Это вторая моя вылазка в одном из крупнейших европейских портов. Прошлый раз я ходил по нему в последний день контракта перед вылетом домой. Приятные воспоминания, и даже становится немного грустно от того, что видишь то же самое, что видел совсем недавно, будучи в непередаваемо хорошем настроении перед рейсом домой. Ну да ладно, в этот раз вылазка получилась более обширной. 

Порты с размахом

Сколько в нашем порту Измаил не проводились экскурсии при правлении Котельного, так ни разу и не смог побывать в нем. Зато в первом рейсе сразу понял, что такое масштаб. На примере двух крупнейших портов Европы - Роттердама и Гамбурга. И даже не столько портов, сколько контейнерных терминалов. Это когда смотришь влево-вправо-назад-вперед, а видишь только контейнеры, краны, суда, контейнеры, краны и ветрогенераторы... В одном только Роттердаме мы побывали в 5 контейнерных терминалах и это только контейнерные терминалы.

Стокгольм, клуб моряков

В Стокгольме 3 клуба для моряков, но ближайший к контейнерному терминалу - в 15 минутах пешком. Никаких проблем с выходом и входом из порта. И несмотря на дороговизну всего в Швеции (75% от зарплаты отдается государству + высокие цены), вай-фай в клубе бесплатный для любого вошедшего. И даже не вошедшего, т.к. приходилось сидеть у дверей закрытого клуба, но только потому, что вай-фай работает круглосуточно, а интернет был ТАК нужен. К слову, от клуба до судна работники клуба любезно довозили на своем авто также бесплатно. Бесплатно морякам раздавали и новости - кабовердийцам кабовердийские, филиппинцам филиппинские, украинцам - всегда только донецко-горловско-мариупольские.

Зима, Балтийское море

Скандинавия и Прибалтика, зима 2012-2013

Вода, просто вода

Язык на судне

Пожалуй, нельзя, рассказывая о работе моряка в иностранном экипаже, не упомянуть об общении. Не знаю, возможно ли если не подзабывать русский, то начинать думать на другом языке, если пробыть долгое время в среде иностранцев. Все таки 6 месяцев - это не настолько долгий срок для таких серьезных перемен. К тому же не все так и плохо. В моем экипаже из 13 человек трое - русскоговорящие, а в графике портов, в которые заходит судно, - 2 порта из стран бывшего СССР. И пусть каждый день в моих ушах жужжит тагальский язык (это наиболее популярный из множества языков и их смесей на Филиппинах), а его пытается заглушить кабовердийский, но мне пока еще есть с кем говорить на русском, кому писать на русском, что читать и что смотреть, снова таки на русском языке. Скорее можно начать говорить с российским акцентом, чем забыть русский язык.

Филиппинцы, отработавшие не первый контракт с русскоговорящими, пытаются похвастаться выученными словами типа "как дела", "хорощо", "понимать", но в основном знакомы с матерными, что в их исполнении звучит довольно смешно.

Что касается практики моего английского, то снова мне кажется, что 6 месяцев - это мало, чтобы добиться существенного результата. До рейса я оценивал свой английский на твердую "тройку". Безусловно, рейс позволил пополнить словарный запас и чуть облегчил проблему изъясняться, но не настолько, чтобы результат меня прям очень впечатлял. Очень помогает телефон, в котором есть ЛИНГВО, если он всегда со мной.

Но я понял две вещи. Во-первых, только на родном языке можно наиболее полноценно изложить свою мысль, чтобы ее поняли и увидели именно так и в тех красках, как я ее понимаю и вижу.

А во-вторых, наше "хорошо" все же во сто крат лучше, чем заморское "окей".

Контейнеры

Когда мы ходим по рынку, то смотрим на товар. А вот когда я буду ходить после своего первого рейса на контейнеровозе по рынку, то глаза автоматически сначала увидят контейнер, в котором товары и продаются. Раньше то как было - контейнер и контейнер, да и кто вообще обращает внимание на то, из чего ведется торговля, главное ведь - чем и почем. Но за 6 месяцев я их так насмотрюсь и мозг уже будет соображать - ага, это у нас 20-футовый контейнер, а вон тот 40-футовый, а контейнер этой компании мне прекрасно знаком, т.к. их возили сотнями. А потом дойдет, что я не на работе и с ними делать ничего не нужно.
Где еще, как не на контейнера можно услышать фразу "ты можешь отдохнуть три контейнера".
Контейнеры, они вообще разные бывают - по длине, ширине, в высоту, цистерны и рефрежераторы, новенькие, ржавые, разноцветные. Но, к счастью, никакие из них мне пока не снятся. Потому что если сплю, то крепко. От того, что устаю. От них же - цветных, длинных, широких и всяких.

Еда морская

В продолжение заметок о работе на море - про еду, которой приходится питаться на судне и ее особенностях.

Первый рейс для не-моряка

Что такое первый рейс на контейнеровозе для офисного работника?

Во-первых, это, конечно же, документы. Куда без них в рейс то. Документов понадобится сделать много. Загранпаспорт, сертификаты медицинские и по выживанию, прививка от желтой лихорадки и сертификат о ней, послужная книжка моряка, паспорт моряка, учебное свидетельство о прохождении курсов матроса/моториста, рабочее свидетельство матроса/моториста и подтверждение к нему. Итого около двух тысяч гривен.